目录
您目前所在:主页 > 新闻中心 >
新闻中心
是不是变速箱档位越多越高级?几款热门中级车
作者:mg视讯    发布日期:2021-02-16 03:58


  ▷为了迎合新生代精英群体,中级轿车开始了向年轻时尚、动感新潮的方向进化。改变最成功的三款车型当属第十代雅阁、第八代凯美瑞和全新。

  充满朝气、健康乐活是“泛90后”们的标签,他们选车除了看重设计之外,操控、动力也是年轻一代非常在意的因素,毕竟满足偶尔的驾驶冲动还是很有必要的!

  新雅阁、新凯美瑞和新君威三者的外观设计都非常成功,几乎代表了当今年轻化中级车的最高水平,所以仅外观对比,三者不分伯仲、胜负难决。

  首选出场的是新雅阁,这次本田还是把宝全部押在了1.5T发动机身上,虽然该发动机机油增多的设计缺陷上被闹的沸沸扬扬,但是我们还是很期待改进后的机型可以有更佳表现。

  新雅阁使用的1.5T发动机分为高低功率两个版本,低功率拥有177马力、高功率可达194马力,与之匹配的是CVT变速器。国外版本则是2.0T+10AT,性能极为彪悍,可惜与中国消费者无缘。

  CVT变速器的最大优势是换挡平顺性好、燃油经济性高、几乎不会有顿挫。但是无法承载激烈驾驶下的强扭矩输出,特别是在高速行驶需要超车变道的用车场景中,大脚油门发动机转速提升至4000rpm以上时,总会给人一种有劲使不出来的迟滞感。

  另外,在城市拥堵道路上行驶时,当前车开动,需要在0-40km/h左右的速度之间加减,驾驶新雅阁要迅速跟上避免被插位时,三分之一的油门下去,车稍动之后紧跟一抖,让人不舒服,当然这是CVT变速器的通病,并非雅阁专利。综合而论,第十代雅阁加速给力、换挡平顺,还是让人满意的。

  现在我们再把目光转向新凯美瑞,相较于其他车型为了获得更爽的加速快感,纷纷换装丰田执拗的使用着自然吸气发动机。新凯美瑞的动力组成如下:2.0L低功率自然吸气发动机167马力;2.0L高功率自然吸气发动机169马力;2.5L自然吸气发动机209马力+8AT。

  我们必须要承认,2.5L+8AT的组合非常优秀,不仅燃油经济性很好,而且加速线性,只是价格不菲。另外8AT依然存在升降档顿挫的缺陷,而且据车主反映,新凯美瑞当行驶到50km/h再加速时,存在明显的油门踏板抖动问题。

  而2.0L+6AT的动力组合更适合40岁以上的中年人士平稳驾驶,很难给年轻人带来推背感。更有车主反映,这样的动力组合在起步时还算可以,但提速不快,特别是高速行驶时,超车变道无法给人足够信心。而且6AT没有S档位的运动模式,让消费者只能处于“四平八稳”的状态中。

  最后,我们再来看一下新君威。新君威有两个动力版本:20T车型使用的是1.5T发动机170马力+9AT动力组合;28T车型使用的是2.0T发动机261马力+9AT动力组合。

  全新一代君威使用9AT全称“9速HYDRA-MATIC智能变速箱”,它使用了可选择单向离合器,通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位的最新技术。在9速HYDRA-MATIC能变速箱上,通用应用了超过60项专利技术,不仅解决了结构复杂性的难题,更带来品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升。就车主反馈来说,高速时,90km/h左右可轻松上9挡,换挡平顺也不错。

  全新一代君威的2.0T SIDI直喷,动力储备充沛,扭矩输出范围宽泛,与9AT变速箱的匹配可以带来极致的加速快感、迅捷顺畅的换挡响应、全速段澎湃动力输出的驾驶体验。

  而1.5T SIDI直喷与9速HYDRA-MATIC智能变速箱的组合,挖掘了小的更大潜力,在多数是城市道路驾驶的情况下,可完全满足日常驾驶需求。

  调研显示,以85后为轴心的新生代中产家庭,更喜欢紧跟潮流风尚,注重体验和感受。在网络时代,他们的视野比以前更广,接受各种新兴事物的能力也越来越强。对于汽车,他们同样重视品牌,但更加注重档次格调、精致细节的体验以及科技享受,希望体现自我的价值,要求更好的功能和更高的品质。

  新雅阁、新凯美瑞和新君威,都是年轻化中级车的时尚潮品,三者也都是月销过万辆的畅销车型。如果一定要得出三者的推荐排序,笔者认为应该是:28T君威第一,然后依次是2.5L凯美瑞、1.5T高功率雅阁和20T君威。2.0L凯美瑞和低功率1.5T雅阁不做推荐。

  本文章由易车号作者提供,易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点,不代表易车立场,如涉侵权请及时与我们联系。

mg视讯

mg视讯| 联系我们| 网站地图
2017(C) 版权所有:mg视讯