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占比过半!法士特改写客车变速器市场格局
作者:mg视讯    发布日期:2021-04-10 17:58


  5月28日,如果你在2018北京国际道路运输展览会走一圈,就会发现——不管是从用户的口中,还是从展车的配置表中,只要是传统动力客车用变速器,法士特都是被提及最多的那个。

  陕西法士特汽车传动集团公司技术销售人员也许是感触最深的那个人。“上午,很多客运公司客户到我们展台,说自己用的就是法士特变速器;展馆内展出的传统动力客车,配装法士特的也占到绝大多数。”他说,各大主流客车分别匹配有法士特6DS95T、6DS130T、6DS150T、6DS180T、6DS200TC变速器等等。

  负责法士特客车和新能源业务的有关人员回忆说,2015年以前,法士特在客车传动领域还仅仅是追随者。“尽管当时法士特在卡车领域有绝对优势,但客车对变速器的要求不同,更追求舒适、挂挡轻便、噪声低。刚进入客车市场时,法士特产品价格比竞品低很多,但收效甚微。通过深入研究,我们定下了高端化方向,要做到能对标国际先进产品。2015年下半年,法士特成立专门团队研究操控、噪声,很快就提升了性能,再加上双中间轴的高可靠性,一下就凸显出优势,实现为国内主流大客车企业的全面匹配。2016年,很多主机厂标配法士特。2017年,传统客车变速器总销量猛增,法士特占据超50%的份额。”他说。

  从这次参展的产品,能看出法士特对客车新能源化的理解。带来的四大类产品中,除对标欧美的S超级变速器、智能化产品、离合器产品外,重头戏是包括2挡、4挡纯电动系统和轮边系统在内的新能源产品。

  “经过近几年的研发验证和苛刻的路试,各项指标达到预期。目前,法士特新能源产品可以全面推向市场。这次带来的2EZ110串联系统,可以匹配8米以上公交及团体客车,它的最大亮点是重量只有48公斤,三中间轴的设计非常巧妙,与传统变速器和双中间轴变速器相比,该产品结构更紧凑,重量更轻,传动效率更高。另外,产品的控制系统为气控,已通过600万次的实验验证,比传统电控的100万次高出几倍,寿命更长、成本更低。”

  可靠,是法士特新能源产品的关键词。其纯电动变速器通过滑套结构换挡,无同步器,故障点少;采用全铝合金壳体,结构紧凑,重量轻;齿轮采用斜齿磨齿,承载能力强,寿命长,噪声低,润滑系统性能可靠。产品方面,2EZ110配套组成的新能源系统适合匹配8米以上纯电动公交、旅游车,7~18吨中卡物流车、专用车等。2EZ50配套组成的新能源系统适合匹配6~8米纯电动公交、旅游车,7吨及以下轻卡物流车、专用车等。

  轮边驱动是新能源客车发展的方向之一,它缩短了传动链,有利于整车布置,能源利用率更高,续航里程更长。在这方面,法士特已与多家主流客车厂开展合作,产品已批量供应客车厂并曾出色服务G20峰会。本次展会,法士特带来了FJXBL400轮边减速机和FJXBL1100轮边减速机,可适用于商务车、公交车和高端公路客车。

  据法士特工程技术人员介绍,在新能源自动变速器产品上,法士特目前推出的产品以4挡为主,主要针对物流车市场。“配装4挡新能源变速器的4.5吨车辆,每度电能跑3.6~3.8公里(而直驱只有2.6公里),且可靠性、爬坡能力、动力性都比直驱好,在国内物流车市场的配套效果非常好。”技术人员告诉记者,下半年,法士特将会在新能源物流车领域迎来爆发。

  再往上是6挡产品,法士特的6E240纯电动产品已在国内某品牌纯电动重卡上试装,用户评价很高。“除了做纯电动牵引车,下一步我们还要做针对渣土车、自卸车、专用车、环卫车的新能源产品。”技术人员介绍说。

  在传统车领域也有新任务,比如出口。在新能源补贴政策驱动、国内客车市场向新能源转型的背景下,传统客车很大程度上依赖出口。法士特在包括噪声、操控舒适性、可靠性等内容的细节上进行提升,并推出了对标欧美的产品。“操控舒适性涉及同步器的设计和结构改进,噪声控制涉及齿轮修形、磨齿和斜齿的应用。”他说,在产品上,法士特的可发挥空间还很大。

  致力于推动液力缓速器在我国商用车市场应用的法士特,这次展出了4月刚刚在西安亮相的新品FH240串联液力缓速器,其2400牛米的最大制动扭矩适配更小马力发动机,可应用于8~12米客车和中轻卡。

  每家企业都想长盛不衰,不断进取才能梦想成真。法士特以在客车变速器领域的后来居上给行业主机厂和客户多了一份新选择。

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