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长城汽车 换挡提速自我革命
作者:7298棋牌游戏中心    发布日期:2020-11-26 11:05


  变迁以及新冠肺炎疫情等多重因素影响,全球汽车市场充满了太多的不确定性,而一以贯之的危机感,也逼迫着

  作为疫情之后举办的首个国际A级车展,今年的成都车展无疑吸引了业界更多的关注。

  从规模上看,今年的成都车展不如去年。2019年的成都车展汇聚了130多个汽车品牌,展出车辆1600多台,展出面积达20万平方米。而今年的成都车展参展品牌减少至120个左右,展出面积只有16万平方米,展车数量也缩水至1500余辆。

  尽管规模有所缩小,但今年成都车展的订单量却有所上升。数据显示,相较于去年32394台的订单量,今年成都车展共产生订单38907台,成交额超68.06亿元。同时,车企也变得更加务实,不再发布大量概念车来吸引眼球,而是把精力投入到新车型上。

  可见,在今年的特殊形势下,成都车展在业界的地位有了明显提升,成为各大车企“战略前移”的绝佳平台。其中,自主品牌的表现尤为瞩目。

  成都车展之前,长城汽车重磅发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌,并正式宣告向“全球化科技出行公司”转型。

  具体来说,把“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台,强调车辆的性能,以及更优异的车身结构,具有超高的延展性和多样化的动力适配能力,深度覆盖SUV、轿车、MPV三大品类市场;而“坦克”则是一个全球智能专业越野平台,通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统,实现越野性能的领先;至于“咖啡智能”,将之称为面向未来出行的智能系统,涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构等多个领域。

  本次成都车展,长城汽车将三大技术品牌的实践成果进行了充分诠释,第一款搭载了“柠檬”平台的战略车型第三代哈弗H6、同样出自“柠檬”平台的全新SUV哈弗大狗、诞生于“坦克”平台的首款车型坦克300、基于“柠檬”平台和“咖啡智能”整车智能系统打造的欧拉首款A0级纯电动SUV ES11等新车型悉数出场,成为展出新品最多的车企之一。同时,长城汽车还带来了旗下四大品牌(哈弗、长城炮、欧拉和WEY)的新技术、新平台,把成都车展变成了自己的个人秀。

  经过三十年的发展,长城汽车已从偏居一隅的地方小厂,成长为连续四年年销百万的中国汽车领军企业。然而,长城汽车董事长魏建军近来却发出了“能否挺得过明年”的反思。究其原因,除了长城汽车总保持危机感之外,也与自主品牌当下的处境有关。

  目前,尽管汽车行业整体开始回暖,但自主品牌的市场份额却接连下跌。中国汽车工业协会发布的最新数据显示,6月自主品牌乘用车销量同比下滑11.6%至59万辆,市场份额滑落至33.5%,跌破40%的“市场红线”,创近十年中国汽车工业协会有数据记录以来的历史最低。

  业界认为,由于技术革命、中国市场的变迁以及新冠肺炎疫情等多种因素同时出现,使得整个汽车市场充满了太多的不确定性。

  对汽车业来说,最核心的挑战来自全球经济的深度调整。汽车市场发展与经济的景气指数息息相关,但全球经济正处于一个下行的周期。对于汽车制造商而言,市场将会进入到一个比较长周期的“寒冬”,这让汽车市场的存量竞争变得愈发激烈,很多体质不好的车企,可能会冻毙于穿越漫长周期的征途中。

  而在全球汽车业的重心中国市场,随着成本结构和消费结构的深度调整,汽车企业必须要适应新的市场变迁。2019年,中国人均GDP首度突破了1万美元,这是一个里程碑式的伟大成就,但对汽车企业而言,原先的以成本为核心竞争力的商业模式终将难以为继。

  更重要的是,以5G、AI等新技术为基础的新变革,也在重构汽车产品的属性。未来的汽车,将不再是单一的或者几种特定功能的功能性产品,而会成为下一代通用智能终端。能否打造面向未来的汽车产品,能否形成新的能力体系以及与之相适应的组织、文化体系,是所有车企不得不面对的问题。

  汽车业面临的上述三大挑战,或许正是魏建军提出“长城能不能挺到明年”的核心原因。

  过去,自主品牌乘用车曾凭借高性价比快速站稳脚跟。最风光时,自主品牌的市场占有率甚至达到了45%,几乎与合资品牌平起平坐。尤其是在SUV市场,凭借先发优势,自主品牌销量常年超过合资品牌。但如今的汽车市场已不再是当初的那个江湖,留给传统汽车制造企业的红利已经不多了,被时代前进的洪流裹挟的自主品牌,到了不得不换挡提速、自我革命的时刻。

  因此,魏建军表示:“过去,长城汽车是一个传统汽车企业;如今,面对数字化、智能化的波涛,我们必须进行一次脱胎换骨式的改变,必须完成从‘中国汽车制造企业向全球化出行科技公司’的蜕变,唯有一次彻彻底底的自我革命,我们才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远”。

  为了支撑这一战略转型,长城不仅搭建了一个涵盖了研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系,而且还在内部加速组织变革。

  过去几个月,长城汽车成立了企业数字化中心和产品数字化中心,前者对内重塑内部管理、流程、供应链研发,全面打通和串联从商品企划到产品开发的路径,为产品赋能;后者则围绕用户实现“车在线、人在线、服务在线”,形成车端、厂家端和经销商端的三端融合,打通各个业务单元,最终形成产品生命周期和用户生命周期双轮驱动管理,为市场赋能。

  8月3日,首批由16位汽车各领域顶级专家组成的长城汽车“专家天团”正式亮相,为长城汽车的转型注入了新活力。

  业界认为,对自主品牌来说,竞争的主航道已发生变化,如果继续沉睡,或者在战略和执行上落后于竞争对手,基本上都会被淘汰出局。

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